Hensoldt dezvoltă planorul HADIS pentru a reaproviziona forțele speciale infiltrate în spatele liniilor inamice.

Western militaries are quietly racing to solve that problem with unmanned cargo gliders, dropped from transport aircraft at high altitude and sent gliding deep into contested airspace. Hensoldt din Germania susține acum un pas major înainte cu High Altitude Drop Infiltrating System, sau HADIS, menit să mențină în viață forțele speciale din spatele liniilor inamice.

Ce este conceput să facă HADIS

HADIS este conceput ca un planor cargo fără pilot, consumabil, care poate fi împins afară dintr-o aeronavă de transport, să navigheze autonom și să aterizeze lângă unități clandestine fără a expune aeronava-mamă la focul apărării antiaeriene.

Ținta Hensoldt: un planor de unică folosință capabil să transporte 500 kg de provizii pe aproximativ 120 km către echipe ascunse de forțe speciale.

Potrivit companiei, sistemul este proiectat să fie „consumabil”. Odată ce aterizează și încărcătura este descărcată, celula poate fi abandonată, distrusă sau canibalizată la sol fără a risca ca tehnologia sensibilă să ajungă în mâini ostile.

Această logică „folosește și pierde” reflectă realitățile actuale ale luptei. Împotriva unui inamic capabil, cu radar, senzori în infraroșu și rachete cu rază lungă, lansările tradiționale la joasă altitudine sau inserțiile cu elicopterul devin extrem de riscante. Un planor care se strecoară de la mare altitudine, în tăcere și fără motor, oferă o abordare diferită.

Campania germană de testare

Hensoldt a anunțat la începutul lunii februarie că a realizat cu succes o serie de încercări cu un demonstrator la scară redusă. Campania a implicat centrul tehnic al Bundeswehr pentru aeronave și echipamente aeronautice (WTD 61) și o aeronavă de transport Luftwaffe A400M Atlas.

Prototipul folosit pentru aceste teste a fost construit la o treime din scară față de sistemul operațional planificat. A fost extras din A400M cu parașuta, apoi a trecut într-un planaj controlat către puncte de trecere predefinite.

În timpul încercărilor, HADIS la scară 1:3 a demonstrat extracție curată, zbor stabil și navigație autonomă către puncte de trecere în zbor.

Lansarea reușită și manevrele autonome deschid calea pentru un demonstrator la scară completă. Potrivit Hensoldt, sunt planificate teste de zbor la scară mai mare înainte de sfârșitul anului, cu scopul de a valida performanța în condiții realiste de încărcare și distanță.

Cum ar trebui să funcționeze HADIS

Operațional, HADIS ar fi stocat într-un container standard în compartimentul de marfă al unei aeronave precum A400M. Odată ajunsă deasupra punctului de lansare, aeronava de transport își deschide rampa și ejectează una sau mai multe unități HADIS, fiecare atașată la o parașută de extracție.

De la lansarea cu parașuta la planaj de precizie

• Planorul cargo părăsește aeronava sub parașută, stabilizându-și atitudinea și viteza.
• La un moment programat, parașuta se eliberează, iar planorul trece la zbor liber.
• Sistemele de la bord urmează o serie de puncte de trecere, ghidând planorul peste teritoriu controlat de inamic.
• Sistemul stabilește apoi un profil de aterizare și atinge solul în apropierea zonei alese de lansare.

HADIS poate funcționa complet autonom, folosind ceea ce Hensoldt descrie drept „navigație pe puncte de trecere”. Compania subliniază, de asemenea, că forțele de la sol sau echipajul aeronavei purtătoare pot prelua controlul manual dacă este necesar, ajustând ruta sau punctul de aterizare ca răspuns la amenințări de ultim moment sau la schimbarea condițiilor tactice.

Menținerea aeronavei de transport în afara pericolului

Unul dintre principalele argumente de vânzare pentru HADIS ține de geometria de bază. Planoarele cu aripi lungi și aerodinamică bună pot converti altitudinea în distanță. O lansare de la mare altitudine permite aeronavei cargo să rămână departe de rachetele sol-aer și de avioanele de vânătoare ostile.

Hensoldt susține că HADIS poate executa profile de planaj mai lungi decât dronele cargo tipice, permițând A400M să rămână bine în afara zonelor apărate.

Acest lucru contrastează cu lansările tradiționale cu parașuta. În multe cazuri, avioanele de transport trebuie să zboare relativ jos și aproape de țintă, uneori pe traiectorii drepte, ceea ce le face vulnerabile. Un sistem de planaj lansat de mai sus și de mai departe ar putea reduce riscul pentru echipajele aeriene, livrând în același timp provizii.

O familie în creștere de planoare logistice

Programul german nu apare izolat. Armatele aliate au testat concepte similare în ultimii ani, ca răspuns la aceleași presiuni operaționale.

Sistem	Țară	Rază aproximativă	Caracteristică notabilă
GD‑2000 (Silent Arrow)	Statele Unite	~64 km	Aterizare de înaltă precizie de pe C‑27J Spartan
Grasshopper	Statele Unite	Nedezvăluit public	Proiectat pentru medii fără GPS
HADIS	Germania	Țintă ~120 km	Concept de roi autonom, celulă consumabilă

Autoritățile franceze din domeniul apărării au emis, de asemenea, cerințe pentru un „planor de reaprovizionare autonom, lansabil din aer”. Specificațiile lor cer cel puțin 70 km de zbor automat cu aproximativ 700 kg de marfă, la un preț unitar între 30.000 € și 50.000 €. Acest lucru oferă o idee aproximativă despre intervalul de cost în care sisteme precum HADIS ar putea trebui să se încadreze pentru a fi adoptate pe scară largă.

Tactici de roi și lansări multiple

Conceptul de desfășurare al Hensoldt depășește misiunile cu o singură unitate. Compania spune că mai multe planoare HADIS ar putea fi împachetate într-un container și lansate în succesiune rapidă din aceeași aeronavă.

Mai multe unități HADIS ar putea zbura în formație ca un roi mic, apoi să aterizeze împreună sau să se separe către zone diferite de lansare.

Această abordare deschide opțiuni tactice interesante. O singură aeronavă ar putea, potențial, să reaprovizioneze mai multe echipe mici dispersate pe o regiune largă într-o singură trecere. Alternativ, un întreg detașament ar putea fi reaprovizionat dintr-odată, cu planoare separate transportând muniție, kituri medicale, rații și echipamente de comunicații.

Ce înseamnă „consumabil” în realitate la sol

A numi planorul consumabil nu înseamnă neapărat că este un gunoi ieftin. Sugerează că proiectarea favorizează materiale robuste, cu cost redus, și electronică modulară care dezvăluie puțin dacă este capturată.

Forțele speciale ar putea demonta celula pentru piese utile: montanți din aluminiu, panouri compozite sau baterii ar putea servi ca adăposturi improvizate, tărgi sau surse de energie. Unele componente pot fi pregătite pentru demolare pentru a împiedica inspectarea, în timp ce alte elemente ar putea fi lăsate deliberat simple pentru a evita scurgerile de tehnologie.

Termeni-cheie și riscuri care merită înțelese

Navigația pe puncte de trecere și bruierea GPS

Navigația pe puncte de trecere înseamnă că planorul urmează un lanț de puncte geografice predefinite, ajustându-și direcția și coborârea pe măsură ce zboară. În spațiu aerian benign, aceasta este gestionată de obicei prin GPS și un sistem de navigație inerțială.

Într-o zonă de război, semnalele GPS pot fi bruiate sau falsificate. Programe americane recente, precum planorul Grasshopper, vizează explicit reziliența în acele condiții. HADIS va avea probabil nevoie de un amestec similar de senzori inerțiali, referințe de teren sau semnale alternative pentru a rămâne precis atunci când sateliții sunt nesiguri.

Beneficii operaționale și pericole

• Beneficii: expunere redusă a aeronavelor cu echipaj, reaprovizionare de precizie pentru unități ascunse, fără dependență de piste existente, semnătură acustică și termică relativ redusă.
• Pericole: vulnerabilitate în timpul coborârii la foc de arme ușoare sau rachete portabile, risc de aterizare calculată greșit lângă zone civile și pierdere potențială a încărcăturii în vânturi puternice sau vreme severă.

Comandanții se confruntă și cu dileme de planificare. Un planor greu cu 500 kg la bord reprezintă un activ logistic important. Dacă informațiile se schimbă după lansare, cineva trebuie să decidă dacă îl redirecționează, îl prăbușește controlat într-o zonă sigură sau lasă misiunea să continue către o echipă acum compromisă.

Scenarii viitoare pentru reaprovizionarea forțelor speciale

Planificatorii militari își imaginează deja scenarii mai complexe în jurul sistemelor precum HADIS. O posibilitate asociază planoarele cu aeronave de recunoaștere cu sau fără pilot, care caută breșe în apărarea antiaeriană. Un alt scenariu presupune forțe speciale la sol folosind tablete portabile pentru a „chema” un planor, asemănător solicitării unei lovituri aeriene de precizie, dar cu hrană, muniție și stații radio de rezervă în loc de bombe.

Pe măsură ce logistica autonomă se maturizează, aceste planoare tăcute ar putea fi combinate cu drone mici quadcopter, care ar distribui articole individuale de la punctul de aterizare către echipe care rămân ascunse în păduri, munți sau ruine urbane. HADIS, în acest caz, devine ruta principală pe distanță lungă care alimentează o rețea densă de livrare „ultimul kilometru” sub foc.