Mutarea se concentrează pe o facilitate extinsă recent în apropiere de Portsmouth, unde Huntington Ingalls Industries (HII) mizează pe faptul că vehiculele subacvatice fără pilot vor deveni echipament standard pentru flotele NATO și partenerii acestora.
Constructorul naval american își dublează prezența pe coasta de sud a Angliei
HII și-a dublat dimensiunea amplasamentului din Portchester, chiar la nord de Portsmouth, creând un hub mai mare pentru afacerea sa europeană de vehicule subacvatice fără pilot (UUV). Extinderea oferă companiei mai mult spațiu pentru a asambla, testa și susține seria Remus de drone subacvatice.
Site-ul din Portchester va putea acum asambla Remus 620, un UUV mediu, modular, conceput pentru misiuni cu rază mai lungă și sarcini utile mai grele decât modelele anterioare. Până acum, activitatea europeană din jurul sistemelor Remus s-a concentrat în mare parte pe operare și mentenanță. Asamblarea locală marchează o schimbare către o activitate industrială mai substanțială în Regatul Unit.
Facilitatea extinsă din Portchester poziționează HII ca partener UUV central pentru Royal Navy și mai multe flote europene.
Nick Green, care gestionează operațiunea din Portchester, le-a spus reporterilor că modernizarea permite și un ritm mai ridicat de instruire pentru marinele aliate, reflectând o bază de clienți în creștere și misiuni mai complexe.
Marinele europene trec de la vânătoare de mine la flote fără pilot
În Europa de Vest și de Nord, marinele își rescriu discret abordarea războiului contra minelor. În loc să se bazeze pe nave tradiționale de vânătoare de mine cu echipaj, ele se orientează către rețele de sisteme fără pilot, care pot cerceta și neutraliza amenințările de la distanță.
Green a spus că marinele au acum suficientă încredere în tehnologie pentru a plasa comenzi mai mari de UUV-uri, trecând de la achiziții mici de unul sau două sisteme la loturi de 10 sau 15. Schimbarea reflectă atât îmbunătățirea senzorilor, cât și un istoric mai solid pentru sistemele fără pilot pe mare.
Membri NATO europeni implicați în această schimbare includ:
- Regatul Unit – utilizează mai multe modele Remus pentru războiul contra minelor și teste în roluri mai largi de protecție a fundului mării.
- Țările de Jos și Belgia – înlocuiesc navele vechi de vânătoare de mine cu vehicule fără pilot în programe comune de contramăsuri împotriva minelor.
- Germania, Norvegia, Suedia, Lituania și Estonia – folosesc sisteme Remus pentru contramăsuri împotriva minelor, instruire și cartografierea fundului mării.
HII spune că vehiculele Remus sunt acum în serviciu în 30 de țări la nivel mondial, inclusiv în 14 state membre NATO. Această răspândire oferă companiei o bază instalată mare pe care o poate susține din noul său hub din Regatul Unit.
Relația îndelungată a Royal Navy cu Remus
Royal Navy a fost un adoptator timpuriu. A cumpărat primele două vehicule Remus încă din 2001 pentru sarcini de război contra minelor.
De atunci, serviciul a construit o flotă mixtă de diferite variante Remus. Acestea sunt folosite în exerciții în jurul coastei Regatului Unit și în misiuni în străinătate, adesea în parteneriat cu alte marine NATO. Facilitatea din Portchester este esențială pentru menținerea acestor sisteme în baza contractelor de suport existente.
Site-ul extins este menit să păstreze în Regatul Unit o parte mai mare din mentenanța, modernizările și instruirea UUV-urilor Royal Navy.
Green a spus că facilitatea modernizată va ajuta compania să răspundă cererii în creștere pentru service și instruire, pe măsură ce flota de UUV-uri aflate în mâinile britanice și europene continuă să se extindă.
Remus 620: de la vânătoare de mine la securitatea fundului mării
Remus 620 este un UUV de clasă medie, construit pentru misiuni cu rază lungă. Poate rămâne pe mare perioade îndelungate și poate transporta sarcini utile modulare, inclusiv sonar avansat, camere și alți senzori adaptați fiecărei misiuni.
Deși contramăsurile împotriva minelor rămân misiunea principală pentru majoritatea clienților europeni, directorii HII spun că observă o creștere accentuată a interesului pentru războiul de pe fundul mării și protecția infrastructurii. Cablurile submarine, conductele de gaz și instalațiile energetice offshore au devenit preocupări de securitate mai vizibile, în special după incidente mediatizate din ultimii ani.
Green a spus că sarcinile utile integrate acum pe platformele Remus sunt alese având în vedere aceste misiuni viitoare. Ideea este ca un UUV cumpărat astăzi pentru deminare să poată fi reconfigurat mâine pentru a inspecta un traseu de cablu sau pentru a patrula în jurul unui parc eolian offshore.
Arhitectură deschisă și modernizări modulare
Duane Fotheringham, președintele grupului Unmanned Systems al HII, a spus că competiția pe piața UUV a crescut, dar a susținut că familia Remus este structurată pentru a se adapta rapid.
Seria Remus folosește o arhitectură deschisă și un design modular, permițând marilor să actualizeze software-ul și să schimbe sarcinile utile fără a cumpăra un vehicul nou.
În practică, asta înseamnă că o marină poate adăuga echipamente noi de sonar, culegere de informații sau comunicații pe măsură ce devin disponibile. Companiile partenere își pot furniza propriile sarcini utile, care sunt apoi integrate pe platforma Remus. HII spune că această abordare a ajutat vehiculele sale să rămână în serviciu ani la rând, evoluând în același timp odată cu tehnologia.
| Model Remus | Caracteristică cheie | Utilizator tipic |
|---|---|---|
| Remus 100 | Portabil pentru două persoane, rază scurtă–medie | Marine de coastă, institute de cercetare |
| Remus 620 | Mediu, modular, autonomie extinsă și capacitate mai mare de sarcină utilă | Marine NATO, unități de contramăsuri împotriva minelor |
HII spune că a livrat la nivel mondial peste 750 de UUV-uri din familia Remus. Peste 400 dintre acestea sunt vehicule Remus 100, care rămân cel mai utilizat model pentru sarcini în ape puțin adânci și instruire.
Impuls pentru conținut britanic și producție locală
Un alt mesaj clar din partea conducerii HII este un angajament mai puternic pentru activități bazate în Regatul Unit. Green a spus că firma intenționează să urmărească „conținut britanic pentru contracte britanice” oriunde este fezabil.
Asta include:
- Asamblarea de bază a vehiculelor Remus 620 la Portchester.
- Dezvoltarea și producția în Regatul Unit a sistemelor de lansare și recuperare.
- Menținerea aproape a tuturor lucrărilor de reparații și mentenanță pentru clienții din Regatul Unit și pentru mulți clienți europeni la Portchester, în locul trimiterii sistemelor înapoi în Statele Unite.
Fotheringham a spus că evitarea transporturilor transatlantice de echipamente nu doar reduce costurile și întârzierile, ci susține și disponibilitatea operațională. Dacă o marină poate face rapid service unui vehicul în Europa, acesta petrece mai puțin timp scos din apă.
HII lucrează, de asemenea, cu firma britanică de inginerie Babcock la opțiuni de lansare și recuperare prin tuburi de torpilă pentru Remus 620. Babcock furnizează deja tehnologie de lansare pentru submarinele Royal Navy, astfel încât parteneriatul ar putea permite vehiculelor Remus să fie lansate direct de pe submarine folosind hardware existent.
Navele de suprafață fără pilot Romulus intră în peisaj
Site-ul din Portchester nu este doar despre drone subacvatice. HII plănuiește să îl folosească drept bază europeană de suport pentru viitoarea sa familie Romulus de nave de suprafață fără pilot (USV).
În Statele Unite, compania a testat o gamă de platforme Romulus, inclusiv o variantă de informații, supraveghere și recunoaștere (ISR) și o versiune portabilă de un singur om pentru sarcini mai mici. Un Romulus mult mai mare, de 190 de picioare, este în prezent în construcție, iar HII urmărește să îl aibă pe apă și pregătit pentru livrare până la sfârșitul lui 2026.
Portchester este pe cale să devină o rampă de lansare pentru demonstrarea USV-urilor Romulus către Royal Navy și alți clienți europeni.
Green a spus că intenția este să aducă sistemele Romulus peste Atlantic pentru teste și demonstrații în apele Regatului Unit. Asta ar oferi marilor europene șansa să vadă cum platformele fără pilot de suprafață și sub suprafață ar putea opera împreună în viitoare grupuri operative.
De ce sistemele fără pilot atrag bani noi
Creșterea bugetelor de apărare în Europa joacă direct în strategia HII. Fotheringham a descris un „interes solid” pentru contramăsuri împotriva minelor și un impuls mai larg pentru capabilități fără pilot. Pentru planificatorii de apărare, UUV-urile și USV-urile oferă o modalitate de a crește prezența pe mare fără a expune mai mulți marinari la pericol.
În războiul contra minelor, un vehicul fără pilot poate fi trimis înaintea unei forțe navale pentru a scana un câmp de mine suspectat. Dacă găsește o amenințare, sistemul poate fie să-i marcheze poziția pentru neutralizare ulterioară, fie-cu sarcina utilă potrivită-să o neutralizeze direct. Asta eliberează navele cu echipaj pentru alte sarcini și reduce riscul pentru personal.
Pentru securitatea fundului mării, UUV-urile pot efectua patrule regulate de-a lungul traseelor de cabluri sau în jurul infrastructurii energetice critice, creând o imagine de referință a ceea ce înseamnă „normal” sub mare. Orice schimbare - un obiect nou, o porțiune de fund marin deranjată - este semnalată pentru o inspecție mai atentă.
Termeni-cheie: UUV-uri, USV-uri și contramăsuri împotriva minelor
Pentru cititorii mai puțin familiarizați cu jargonul naval, câțiva termeni de bază ajută la încadrarea mizei:
- Vehicul subacvatic fără pilot (UUV) – Un vehicul robotic care operează sub suprafață fără echipaj. Poate fi preprogramat sau dirijat de la distanță și, de regulă, transportă sonar și camere.
- Vehicul de suprafață fără pilot (USV) – O barcă sau o navă care navighează la suprafață fără echipaj la bord, folosită adesea pentru patrulare, supraveghere sau ca releu de comunicații.
- Contramăsuri împotriva minelor – Operațiuni de detectare, clasificare, identificare și neutralizare a minelor navale. Include totul, de la cartografierea zonelor probabil minate până la distrugerea fizică a dispozitivelor explozive.
În termeni practici, o marină poate folosi USV-uri la suprafață ca porți de comunicații, în timp ce UUV-urile mătură fundul mării dedesubt. Datele din ambele sunt fuzionate pe o navă de comandă sau la țărm, construind o imagine detaliată a mediului subacvatic.
Scenarii viitoare și riscuri
Privind înainte, un scenariu probabil pentru marinele europene este un grup operativ mixt în ape contestate: fregate și nave de patrulare cu echipaj operând alături de USV-uri și UUV-uri. Activele fără pilot ar executa cele mai riscante sarcini - deminare, recunoaștere de aproape lângă țărmuri ostile sau inspecția infrastructurii critice după activități suspecte.
Această abordare aduce beneficii clare, dar și provocări noi. Marinele trebuie să gestioneze fluxuri mari de date de la sistemele fără pilot, să securizeze legăturile de comunicații împotriva bruiajului sau intruziunilor cibernetice și să se asigure că comportamentele autonome respectă reguli agreate pentru a evita accidente sau identificări greșite pe mare.
Extinderea HII la Portchester sugerează că aceste întrebări nu mai sunt teoretice. Clienții europeni cumpără, comandă mai multe unități și cer suport local. Pe măsură ce senzorii și software-ul se îmbunătățesc, linia dintre ceea ce face o navă cu echipaj și ceea ce poate fi delegat unui robot va continua să se mute - iar șantierele navale de pe ambele maluri ale Atlanticului se grăbesc să țină pasul.
Comentarii
Încă nu există comentarii. Fii primul!
Lasă un comentariu