Franța urmărește cu interes fiascoul industrial militar al Germaniei de 8,52 miliarde € cu fregata F126.

În schimb, un program emblematic de construcții navale se scufundă cu încetinitorul.

Pe măsură ce Germania se grăbește să îngroape proiectul său problematic de fregată F126 și să-și mute atenția către un nou design F127, oficiali și constructori navali francezi urmăresc fiecare întorsătură cu un amestec de neîncredere și satisfacție discretă. Amploarea rateului, care costă deja 8,52 miliarde €, remodelează echilibrul industriei navale din Europa și subminează credibilitatea Berlinului în timp ce încearcă să se reînarmeze într-o lume mai periculoasă.

Cum s-a transformat fregata de vis a Germaniei într-o durere de cap de 8,52 miliarde €

F126, anterior etichetată MKS 180, a fost vândută la Berlin drept un răspuns futurist la aproape orice misiune navală pe care Germania și-o putea imagina. Șase fregate uriașe de peste 10.000 de tone fiecare, cu compartimente modulare pentru misiuni, suite avansate de luptă antisubmarin, radare de vârf și spațiu pentru state majore internaționale. Ar fi trebuit să fie echivalentul naval al unui briceag elvețian.

Conceptul părea perfect pentru o țară care voia să proiecteze stabilitate fără să facă prea mult zgomot. Un singur corp, multe roluri: patrule în Baltică, comandă pentru coaliții internaționale, război electronic, chiar și sprijin pentru forțe speciale. Politicienii au salutat-o drept o „navă pentru 20 de ani” care nu ar avea nevoie de o reproiectare completă la jumătatea vieții.

Apoi a lovit software-ul.

Germania a selectat constructorul naval olandez Damen ca antreprenor principal, sperând să combine expertiza olandeză de proiectare cu sisteme și furnizori germani. Pe hârtie, acest amestec părea eficient. În practică, arhitecturi software incompatibile și standarde tehnice nealiniate au creat o cascadă de probleme de integrare.

Ceea ce a început ca un vârf de lance al modularității a degenerat într-o bătălie pentru interfețe software, responsabilitate juridică și întârzieri tot mai mari.

Furnizorii s-au chinuit să-și facă senzorii, armele și sistemele de comandă să „vorbească” între ele sub regulile germane de securitate cibernetică și fiabilitate. Integrarea unor radare-cheie ar fi stagnat, potrivit relatărilor. Termenele au fost ratate, cererile de modificare s-au înmulțit, iar echipele juridice i-au înlocuit pe ingineri la masă.

Berlinul se confruntă acum cu coșmarul politic al unui program de apărare central împotmolit ani la rând, cu tot mai multe discuții în cercurile industriei că Damen ar putea chiar fi forțată la rambursări parțiale. Pentru o țară mândră de planificarea riguroasă, F126 a devenit un simbol al modului în care proiectele complexe de armament pot scăpa de sub control odată ce coloana vertebrală software se defectează.

Franța simte o deschidere în furtuna germană

Dincolo de Rin, atmosfera este foarte diferită. La Paris, oficiali din ministerul apărării și directori de la Naval Group urmăresc turbulențele cu un interes abia mascat. Programele recente ale Franței, precum FDI (fregata de apărare și intervenție), au avut și ele partea lor de fricțiuni, dar livrează corpuri de navă Marinei Franceze și clienților de export.

Prima FDI a părăsit deja Lorient după aproximativ opt ani de dezvoltare, oferind Franței un produs tangibil, navigabil, exact în momentul în care Germania rămâne blocată pe șantier. Pentru clienții de export, acest contrast contează.

Fiecare întârziere germană întărește argumentul pentru șantierele franceze și italiene ca „mâini sigure” pentru combatanți de suprafață complecși.

Oficialii francezi subliniază discret că FDI a fost deja aleasă de Grecia și Maroc, în timp ce industria navală a Italiei continuă să avanseze distrugătorul DDX și variantele FREMM fără scandal major. Și Spania împinge înainte fregatele F110 prin Navantia.

În coridoarele europene unde se discută viitoare proiecte comune, de la distrugătoare antiaeriene la submarine de generație următoare, pașii greșiți ai Berlinului îi dau Parisului mai multă pârghie. Dacă Germania vrea să-și păstreze leadershipul în apărarea europeană, va trebui să arate că poate termina o navă înainte de a vorbi despre a conduce un viitor tanc sau avion de vânătoare.

Pivotul Berlinului: îngroparea F126 și pariul pe F127

În fața mlaștinii F126, Marina Germană a optat pentru un reset dramatic. În loc să dubleze miza pe joint venture-ul cu Damen, Berlinul își pune acum greutatea în spatele unui design nou, și mai mare: F127, dezvoltat de ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).

Un concept mai mare, mai greu și mai puternic înarmat

F127 este gândită mai puțin ca un generalist multiplu și mai mult ca un „cal de povară” greu pentru apărare antiaeriană și luptă antisubmarin. Deplasamentul este așteptat să ajungă la aproximativ 11.000 de tone, intrând în ceea ce multe marine ar numi teritoriu de distrugător.

• Sisteme VLS extinse pentru a transporta un număr mare de rachete sol-aer, cu spațiu ulterior pentru arme hipersonice.
• Un tun principal de 127 mm modernizat, potențial completat de sisteme cu energie dirijată (laser).
• Suite anti-drone de nouă generație folosind senzori electro-optici autonomi și efectoare inteligente.

Conceptul navei se sprijină în continuare pe modularitate, dar Berlinul vrea ca software-ul critic și munca de integrare să fie gestionate intern sau de parteneri de multă vreme de încredere. TKMS este poziționată drept „ancora”, reducând dependența de șantiere străine după experiența dureroasă cu Damen.

Ținta este clară: crearea unei platforme de apărare aeriană și antirachetă de nivel înalt, capabilă să protejeze grupuri de luptă NATO, menținând totodată capacitatea de a vâna submarine în Baltică și Atlanticul de Nord.

Calendarul alunecă, golurile de capabilitate se lărgesc

Acest reset costă timp. Deși primele unități F126 erau vizate oficial pentru livrare între 2028 și 2032, F127 nu este așteptată să intre în flotă înainte de 2034, cel mai devreme.

Pentru o marină deja întinsă de patrulele din Marea Baltică, angajamentele NATO și sprijinul pentru misiuni internaționale, această pauză doare. Fregatele îmbătrânite vor trebui să rămână mai mult în serviciu, cu costuri mai mari de modernizare și disponibilitate limitată. Ofițeri germani admit în privat că următorul deceniu ar putea însemna mai puțini combatanți de suprafață de prim rang decât sperau planificatorii.

Întârzierea de un deceniu între ambiție și livrare riscă să lase Berlinul cu o marină care arată puternic pe PowerPoint, dar subțire pe mare.

Nota de plată uluitoare: unde s-au dus cele 8,52 miliarde €

Chiar înainte ca vreun F126 să intre în serviciu complet operațional, totalul financiar este deja amețitor. Aprobările parlamentare arată:

• 5,64 miliarde € pentru primele patru unități F126.
• 2,88 miliarde € pentru două nave suplimentare votate în 2024.
• Un angajament total de 8,52 miliarde €, adică o medie de aproximativ 1,43 miliarde € pe fregată.

Pentru F127, estimări timpurii în cercurile de apărare germane vorbesc despre costuri pe unitate de peste 1,7 miliarde €. Asta ar plasa Germania la vârful cheltuielilor globale pentru combatanți de suprafață, într-o țară în care alegătorii rămân neliniștiți față de reînarmarea masivă, chiar și după invazia Rusiei în Ucraina.

Caracteristică	F126 (planificată)	F127 (așteptată)
Deplasament	10.550 tone	≈ 11.000 tone
Rol principal	Multi-misiune / modular	Apărare antiaeriană de zonă / ASW
Cost estimat pe unitate	1,43 miliarde €	≈ 1,7 miliarde €
Fereastră de livrare	2028–2032	2034–2037

Aceste cifre alimentează o dezbatere germană mai amplă despre dacă impulsul de reînarmare „Zeitenwende”, promis de cancelarul Olaf Scholz, chiar livrează capabilități utilizabile sau doar umflă hârtiile și facturile de consultanță.

Efecte în lanț de la Baltică până în Australia

Întârzierile Germaniei nu se opresc la propria coastă. Mai mulți aliați plănuiseră discret să se „agațe” de unele dintre cărămizile tehnologice dezvoltate pentru F126, mai ales în lupta antisubmarin și sistemele de comandă.

În Australia, discuții legate de cadrul AUKUS au inclus posibile contribuții europene pentru nave de suprafață, alături de accentul pe submarine nucleare. Unele module de misiune studiate pentru F126 erau văzute ca potențiale blocuri de construcție pentru viitoare fregate australiene. Fără niciun demonstrator operațional la orizont, aceste idei sunt acum blocate într-un limbo.

Pentru Franța și Italia, acest gol este o oportunitate. Radarele Thales franceze, sistemele de luptă italiene și catargele modulare promovate de grupuri europene par brusc alternative cu risc mai mic. Când sistemele sunt instalate și navighează pe nave franceze sau italiene, Canberra și alte capitale le pot vizita efectiv, în loc să se uite la broșuri și artă conceptuală.

De ce Franța este discret mulțumită – și totuși precaută

Strategii navali francezi evită să jubileze în public. Germania este un partener-cheie în multe domenii, iar Parisul are nevoie de Berlin pentru proiecte mari, precum viitoare distrugătoare de apărare antiaeriană sau programe comune de rachete.

Totuși, cu ușile închise, există sentimentul că haosul F126 confirmă un argument francez mai vechi: păstrați lanțul de proiectare, software și integrare cât mai unificat posibil, chiar dacă asta limitează compensațiile industriale externe. Naval Group și Thales protejează tradițional cu strictețe integrarea sistemelor, tocmai pentru a evita tipul de haos software văzut în Germania.

Oficialii francezi mai notează că fiascoul ar putea remodela finanțarea apărării în UE. Bruxellesul a încercat să încurajeze colaborarea transfrontalieră. Dacă unul dintre proiectele emblematice transfrontaliere de nave lovește stâncile, capitalele ar putea înclina din nou către construcții mai naționale, integrate pe verticală.

Concepte-cheie: modularitate, risc de integrare și presiune politică

Trei teme tehnice și politice stau la baza saga F126.

Tăișul dublu al modularității

Navele modulare promit flexibilitate: schimbi un container și treci de la lupta contra minelor la ajutor umanitar. Însă fiecare modul interschimbabil adaugă cerințe de software, energie și date. A face ca totul să funcționeze fiabil cere timp, bani și testare intensă.

Când liderii politici împing pentru capabilități „plug and play”, adesea subestimează ingineria necesară în spatele scenei. Un eșec într-o interfață se poate propaga în toată nava, întârziind integrarea radarelor, lansatoarelor sau sistemelor de comunicații.

Riscul de integrare ca adevăratul câmp de luptă

Navele de război moderne sunt platforme software la fel de mult cum sunt corpuri de oțel. Cele mai grele bătălii se poartă adesea între linii de cod și standarde naționale diferite, nu doar între marine.

Decizia Germaniei de a reveni către TKMS și către un control mai centralizat pentru F127 arată recunoașterea faptului că integrarea este strategică. Țările care stăpânesc acest strat câștigă independență în modernizări și apărare cibernetică. Cele care externalizează prea mult riscă să rămână captive standardelor străine și unor timpi de reacție mai lenți.

Ce s-ar putea întâmpla în continuare: scenarii pentru Germania și Franța

Mai multe căi sunt posibile. Dacă Berlinul reușește să renegocieze contractul F126, să reducă ambiția și măcar să obțină câteva nave funcționale, pagubele ar putea fi limitate. În acest caz, F127 ar putea fi introdusă treptat, cu lecții din F126 alimentând un design și un calendar mai realist.

Un alt scenariu este mai dur: Germania ar putea, în esență, să renunțe la părți ale programului F126, lăsând un lot mai mic să intre în serviciu cu capabilități reduse, în timp ce toarnă resurse în F127. Asta ar întinde bugetul și ar adânci golurile de capabilitate, dar ar putea permite o ruptură tehnologică mai curată.

Pentru Franța, ambele scenarii au consecințe mixte. O flotă germană de suprafață slăbită îi dă Parisului mai multă greutate în planificarea navală NATO și în campaniile de export. În același timp, o Germanie care își pierde încrederea în proiectele comune mari ar putea fi un partener mai dificil pentru viitoare inițiative franco-germane, de la apărare antiaeriană la drone.

De ce contează asta dincolo de pasionații de nave și comisiile de buget

Navele de război stau la intersecția dintre industria de înaltă tehnologie, credibilitatea alianțelor și politica internă. O poticneală de 8,52 miliarde € nu este doar o linie într-un tabel. Ea modelează felul în care aliații privesc promisiunile germane, cum judecă alegătorii cheltuielile militare și cum măsoară puterile rivale hotărârea Europei.

Pentru cititorii care încearcă să înțeleagă jargonul naval, două termeni ies în evidență. „ASW” înseamnă luptă antisubmarin, setul de senzori, elicoptere și arme folosite pentru a detecta și ataca submarine. „VLS” înseamnă sistem de lansare verticală, tuburile dreptunghiulare pentru rachete încastrate în puntea unei nave, care pot lansa tipuri diferite de rachete, de la apărare antiaeriană cu rază scurtă până la rachete de croazieră.

Atât capacitatea ASW, cât și cea VLS sunt centrale pentru puterea de foc modernă pe mare. Ele împing și costul: mai multe tuburi, mai mulți senzori, mai multă muncă de integrare. Anxietatea Germaniei vine din încercarea de a ajunge rapid la nivelul de vârf în aceste domenii, în timp ce șantierele franceze și italiene au avansat pas cu pas, pe parcursul deceniilor.

Riscul mai larg pentru Europa este un tipar în care ambiția depășește livrarea. Dacă prea multe proiecte urmează traseul F126, continentul ar putea ajunge să cheltuiască mai mult, dar să pună în serviciu mai puține nave complet capabile. Privirea atentă a Franței asupra fiascoului german este mai puțin schadenfreude și mai mult un avertisment: în reînarmarea navală, să faci lucrurile corect contează mai mult decât să le faci spectaculos.