„Mult mai bun decât Su-57: India dezvoltă propriul avion AMCA fără ajutorul Rusiei”

Țării i s-au oferit echipamente rusești de ultimă generație, inclusiv tehnologie de la avionul invizibil Su-57 al Moscovei, însă New Delhi pare hotărât să meargă mai departe cu propriul program Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Alegerea spune multe despre locul în care India vrea să ajungă în următoarele două decenii: nu doar cumpărător de arme avansate, ci proiectant și exportator.

India se îndepărtează de oferta Rusiei privind Su-57

Rusia a venit la masa negocierilor la finalul lui 2024 cu o propunere atractivă: transfer de tehnologie Su-57E și know-how privind motoarele, în schimbul reluării participării Indiei și, probabil, a unor angajamente de achiziție pe termen lung.

Pe hârtie, era o extindere logică a unei relații de apărare îndelungate. Timp de decenii, India a operat aeronave rusești, de la MiG-21 la Su-30MKI, și a coprodus sisteme precum racheta de croazieră BrahMos.

Însă atmosfera din New Delhi s-a schimbat. India a părăsit proiectul comun Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) în 2018, un program care urmărea adaptarea Su-57 la cerințele indiene. Îngrijorările au variat de la costuri și întârzieri până la îndoieli dacă India va obține suficient acces real la tehnologie de vârf.

New Delhi a păstrat ușa întredeschisă pentru ofertele rusești, însă energia politică se îndreaptă către un avion de vânătoare de generația a cincea complet indigen.

Potrivit cercurilor indiene de cercetare în domeniul apărării, promisiunile rusești că tehnologia Su-57 ar accelera semnificativ programul AMCA nu mai au aceeași greutate ca odinioară.

AMCA: pariul Indiei pe un avion invizibil „fabricat în India”

AMCA este proiectat ca primul avion de vânătoare indian autentic de generația a cincea, capabil de stealth și multirol. Modelele conceptuale și o machetă de prototip au atras atenția la salonul Aero India 2025 de la baza aeriană Yelahanka, subliniind că proiectul a depășit etapa de schiță.

Analiștii indieni din domeniul apărării susțin că aeronava nu este concepută ca o clonă a Su-57, ci ca o platformă adaptată doctrinei indiene și punctelor forte industriale locale. Asta înseamnă integrare profundă cu arme locale, rețele de date și sisteme de război electronic.

Cercetătorii indieni insistă că AMCA va depăși Su-57 la avionică, senzori și integrarea armamentului, chiar dacă avionul rusesc poate transporta, per total, mai multă muniție.

Cum se așteaptă să difere AMCA de Su-57

• Avionică: India se concentrează pe un cockpit și un sistem de misiune complet digitale, cu arhitectură deschisă, mai ușor de modernizat de-a lungul deceniilor.
• Modelare pentru stealth: Proiectarea urmărește o secțiune eficace radar (RCS) redusă, optimizată pentru radarele de amenințare regionale, în special din Pakistan și China.
• Integrarea armamentului: Aeronava este planificată să poarte un amestec larg de rachete și bombe ghidate fabricate în India.
• Interconectare (networking): AMCA este așteptat să se conecteze fără probleme la rețelele indiene de apărare aeriană și ISR, inclusiv la drone și la viitori „loyal wingmen”.

Oficiali și ingineri indieni descriu în mod repetat AMCA drept un proiect „sistem de sisteme”. Aeronava este atât un avion de luptă, cât și un incubator tehnologic pentru radar, software, contramăsuri electronice și știința materialelor, reutilizabile în alte segmente ale forțelor armate.

Problema motorului pe care Rusia o exploatează

Dacă există un punct slab clar, acesta este propulsia. Proiectul indian de motor cu reacție Kaveri este în dezvoltare de mai bine de patru decenii și încă nu a ajuns la statut operațional. Grupul motopropulsor, cunoscut oficial ca GTRE GTX-35VS Kaveri, s-a confruntat cu deficit de tracțiune, probleme de fiabilitate și întreruperi de finanțare.

Surse din domeniul apărării estimează că Kaveri ar putea avea nevoie de încă 10–12 ani de muncă concentrată înainte să fie suficient de matur pentru utilizare în luptă pe linia întâi. Acest interval se suprapune nefericit cu calendarul vizat pentru AMCA, în special pentru varianta mai avansată Mk II.

Oferta Rusiei țintește direct acest blocaj, propunând un motor de generația a cincea, „Izdeliye 117S”, ca scurtătură peste decenii de încercări și erori indiene.

117S, folosit pe avioane rusești modernizate, inclusiv pe unele variante de Su-57, ar oferi Indiei o soluție dovedită, cu tracțiune mare. Ar putea permite zboruri de test AMCA mai devreme și intrarea mai rapidă în escadrile, cu prețul unei dependențe externe mai mari și al unui control mai redus asupra modernizărilor.

Cum arată în prezent calendarul AMCA

Etapă	Interval orientativ
Înghețarea finală a designului pentru AMCA Mk I	Mijlocul anilor 2020
Prezentarea primului prototip	Finalul anilor 2020
Primul zbor planificat al AMCA Mk II	Început–mijlocul anilor 2030
Capacitate operațională inițială	Probabil a doua jumătate a anilor 2030

Toate aceste date sunt flexibile, iar orice decizie majoră privind motorul va remodela programul. Alegerea unui motor străin ar putea accelera intrarea în serviciu, dar ar obliga India să negocieze licențierea și permisiunile de export pentru decenii.

De ce New Delhi rezistă scurtăturilor facile

Planificatorii indieni din domeniul apărării sunt conștienți că nu pot aștepta la nesfârșit. Forțele Aeriene se confruntă cu scăderea numărului de escadrile, odată cu retragerea MiG-21-urilor îmbătrânite și cu rivali regionali care introduc propriile aeronave avansate.

Totuși, există un calcul strategic mai profund. Un avion complet indigen, propulsat de un motor proiectat intern, ar ridica statutul Indiei ca producător de apărare. Ar reduce, de asemenea, vulnerabilitatea la sancțiuni, șocuri pe lanțul de aprovizionare și schimbări de vânt politic la Moscova sau Washington.

Oficialii au semnalat o preferință clară pentru „Atmanirbhar Bharat”, adică o Indie autosuficientă în apărare. Acest slogan se traduce în alegeri dificile: să accepți o cale mai lentă, cu mai multe obstacole, dar să păstrezi controlul pe termen lung, sau să te bazezi din nou pe ajutor extern și să riști repetarea ciclurilor anterioare de dependență.

Cazul AMCA devine un test al disponibilității Indiei de a suporta întârzieri azi pentru a-și controla viitorul puterii aeriene mâine.

Ce înseamnă cu adevărat „mai bun decât Su-57”

Afirmațiile că AMCA va fi „mult mai bun” decât Su-57 trebuie nuanțate. În dezbaterile tehnice, „mai bun” se referă rar la toate aspectele performanței.

Experții se așteaptă ca Su-57 să păstreze un avantaj la încărcătura brută de armament și, posibil, la autonomie. Filosofia de proiectare rusească favorizează celule robuste și sarcini utile mari, potrivite misiunilor pe distanțe lungi și războiului de intensitate ridicată.

Pe de altă parte, AMCA este ajustat pentru condiții specifice Indiei:

• Piste mai scurte, temperaturi ridicate și altitudini mari în Himalaya și în interior.
• Operațiuni integrate cu flota existentă a Indiei de Su-30MKI, Rafale și Tejas.
• Software și avionică flexibile, care pot fi ajustate rapid pe măsură ce amenințările locale se schimbă.

„Mai bun”, în acest context, înseamnă adesea mai bine adaptat, mai ușor de modernizat și mai suveran în termeni de date, software și planificare a misiunilor.

Concepte-cheie: generația a cincea, stealth și avionică

Trei termeni tehnici apar repetat în jurul AMCA și Su-57: generația a cincea, stealth și avionică.

Avion de vânătoare de generația a cincea este o etichetă relativ vagă. De regulă, se referă la avioane cu vizibilitate radar redusă, senzori avansați, agilitate ridicată și integrare strânsă a datelor între active aeriene, terestre și spațiale. F-35, F-22, J-20 al Chinei și Su-57 al Rusiei sunt frecvent incluse în această discuție.

Stealth nu înseamnă invizibilitate. Înseamnă formă și materiale care fac aeronava mai greu de detectat, urmărit sau „blocat” de senzori, câștigând secunde sau minute de avantaj în luptă. Compartimentele interne pentru armament, suprafețele unghiulare și acoperirile absorbante radar ale AMCA sunt menite să susțină acest lucru.

Avionica acoperă tot ceea ce este electronic în interiorul avionului: radar, comunicații, navigație, război electronic și coloana vertebrală de calcul. Aici India crede că poate face un salt înainte folosind sisteme moderne, definite prin software, chiar dacă motoarele rămân în urma vârfului de gamă.

Scenarii pentru viitorul luptei aeriene a Indiei

Analiștii schițează adesea trei scenarii aproximative pentru AMCA și postura de putere aeriană a Indiei în anii 2030:

• Maxim indigen: India acceptă întârzieri, maturizează Kaveri sau un derivat și introduce o aeronavă în mare parte indiană. Durere pe termen scurt, autonomie puternică pe termen lung.
• Cale hibridă: Primele AMCA zboară cu un motor străin, în timp ce un grup motopropulsor indian este finalizat discret și instalat ulterior prin retrofit. Aceasta distribuie riscul și costul.
• Revenire la importuri: Dacă AMCA derapează sever, poate crește presiunea pentru mai multe avioane străine, precum Rafale suplimentare sau un avion stealth „de raft”, împingând AMCA în plan secund.

Fiecare cale implică compromisuri militare, economice și politice diferite. Tăcerea continuă a New Delhi-ului privind cea mai recentă ofertă a Moscovei sugerează că, deocamdată, conducerea rămâne angajată față de primele două opțiuni, nu față de a treia.

Pentru cititorii care încearcă să înțeleagă aceste termene lungi, o comparație ajută: avioanele civile mari au adesea nevoie de 10–15 ani de la concept până la intrarea completă în serviciu, chiar și pentru producători experimentați. Un avion invizibil de ultimă generație, cu straturi de secret de securitate națională și tehnologie personalizată, poate dura mai mult, mai ales când o țară își construiește capabilități aproape de la zero.

Povestea AMCA, așadar, nu este doar despre un avion versus altul. Este despre dacă India își poate transforma ambiția de autonomie strategică într-un avion de vânătoare funcțional, care decolează regulat de pe propriile piste, propulsat de un motor ce nu depinde de bunăvoința niciunei capitale străine.