Cum arată de fapt Fujian, cel mai nou portavion al Chinei?

Fujian, cel mai nou și mai avansat portavion al Chinei, a apărut tocmai într-o filmare rară difuzată la televiziunea de stat, oferind o privire neobișnuit de apropiată asupra navei, a catapultelor sale de ultimă generație și a aeronavelor pe care intenționează să le lanseze în spații aeriene disputate.

Prima privire reală asupra celui mai ambițios portavion al Chinei

Videoclipul recent, difuzat de televiziunea de stat chineză, durează abia ceva mai mult de un minut. Totuși, el semnalează un salt major în ambițiile navale ale Chinei.

Lansat la apă în iunie 2022, Fujian este al treilea portavion al Chinei și primul proiectat și construit integral pe plan intern. Primele două portavioane au fost bazate pe proiecte din epoca sovietică și s-au bazat pe rampe tip „ski-jump”, nu pe catapulte.

Fujian are aproximativ 316 metri lungime, cu o lățime de circa 75 metri și un deplasament de aproximativ 85.000 de tone, apropiindu-se de dimensiunile superportavioanelor americane.

Prin comparație, nava-amiral a Franței, Charles de Gaulle, este mai mică aproape din toate punctele de vedere, cu circa jumătate din deplasament. Doar prin mărime, Fujian plasează China în aceeași categorie cu marile puteri navale cu portavioane.

Un portavion CATOBAR: de ce contează

Fujian este primul portavion CATOBAR al Chinei - abreviere pentru „Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery” (decolare asistată de catapultă, recuperare cu cabluri de oprire). Această configurație separă marinele cu adevărat oceanice („blue-water”) de cele care operează portavioane mai limitate.

Portavioanele convenționale cu rampă „ski-jump” obligă avioanele de vânătoare să se bazeze pe propriile motoare la decolare, de obicei cu încărcături mai mici de combustibil și armament. Navele CATOBAR folosesc catapulte pentru a arunca aeronavele în aer cu rezervoarele pline și sarcini grele, extinzând dramatic raza de acțiune și puterea de lovire.

Până acum, doar Statele Unite, Regatul Unit, Franța și India operau portavioane CATOBAR sau capabile de catapultare. China tocmai s-a alăturat acestui club.

Fujian merge un pas mai departe. În locul catapultelor cu abur tradiționale, folosește trei sisteme de lansare electromagnetice. Această tehnologie, instalată prima dată pe USS Gerald R. Ford a Marinei SUA, poate ajusta fin forța de lansare în funcție de fiecare tip de aeronavă.

Catapulte electromagnetice și potențialul dronelor

Catapultele electromagnetice aduc câteva avantaje-cheie:

• Control mai precis al forței de lansare, reducând stresul asupra celulei aeronavei
• Timpi de reîncărcare mai rapizi comparativ cu sistemele cu abur
• Capacitatea de a lansa platforme mai ușoare, inclusiv drone și avioane de instruire

Această flexibilitate contează, deoarece viitoarele grupuri aeriene de pe portavioane sunt așteptate să combine avioane cu pilot cu un număr tot mai mare de sisteme fără pilot pentru supraveghere, bruiaj și misiuni de lovire.

Ce anume zboară, de fapt, de pe Fujian?

Imaginile de la televiziunea de stat prezintă trei tipuri principale de aeronave care sunt așteptate să formeze nucleul grupului aerian al lui Fujian.

Aeronavă	Rol	Analogie occidentală aproximativă
J-35	Avion de vânătoare stealth bazat pe portavion	Caracteristici de tip F-35C / F-22
J-15T	Avion de vânătoare bazat pe portavion (capabil de catapultare)	Derivat din Su-33 rusesc
KJ-600	Avertizare timpurie și control aeropurtat (AEW&C)	Rol similar cu E-2C Hawkeye american

J‑35 este cel mai spectaculos. Este un avion stealth de generația a cincea proiectat pentru operare de pe portavion, cu linii care reduc detectabilitatea radar, amintind de avioanele stealth americane. Alături, J‑15T reprezintă o versiune modernizată, pregătită pentru catapultare, a avionului de vânătoare de portavion deja existent în China.

Apoi este KJ‑600, un avion radar cu aripă fixă, cu un disc rotativ pe partea superioară. Rolul său este avertizarea timpurie aeropurtată: detectarea la distanță a avioanelor și rachetelor inamice și coordonarea grupului aerian al portavionului.

Surse chineze sugerează că Fujian ar putea transporta până la 64 de aeronave pentru până la 45 de zile de operațiuni susținute pe mare.

Imaginile și analizele indică faptul că cablurile de oprire folosite la aterizare ar putea fi retractabile, eliberând potențial mai mult spațiu pe punte pentru parcarea sau deplasarea aeronavelor atunci când nu au loc operațiuni de recuperare. Dacă se confirmă, ar fi o particularitate de design neobișnuită, care ar oferi navei mai multă flexibilitate.

De la apărare de coastă la ambiții oceanice

Timp de decenii, marina Beijingului a rămas aproape de coastă, concentrându-se pe respingerea intrușilor, nu pe proiectarea puterii. Fujian ilustrează cât de mult s-a schimbat această situație.

China a împins constant dincolo de așa-numitul „prim lanț de insule”, o linie care se întinde de la Insulele Kurile ale Japoniei, trece prin Taiwan și coboară până la Borneo. Analiștii spun că Beijingul vrea ca portavioanele și submarinele sale să opereze liber pe partea Pacificului a acestei linii, în loc să fie constrânse aproape de țărm.

Creșterea navală mai largă a Chinei este uluitoare. Conform unor estimări, țara adaugă la fiecare cinci ani un tonaj echivalent cu întreaga marină franceză. Ca număr brut de nave, depășește deja Marina SUA și urmărește să ajungă la aproximativ 400 de nave până în 2040.

Djibouti, Australia și o amprentă în creștere

Portavioanele au sens doar dacă au locuri unde pot realimenta, reînarma și susține desfășurări lungi. În 2017, China și-a deschis prima bază militară de peste hotare în Djibouti, lângă intrarea în Marea Roșie și aproape de Canalul Suez. Oficial, prezentată ca un hub logistic pentru misiuni anti-piraterie și de menținere a păcii, ea oferă totodată un punct de sprijin pe una dintre cele mai aglomerate strâmtori maritime ale lumii.

Mai recent, un grup naval chinez a efectuat exerciții cu trageri reale lângă abordările nordice ale Australiei. Pentru Canberra, care deja se confruntă cu un gol de capabilități după prăbușirea unui acord privind submarinele, aceasta a fost o reamintire că marina Chinei nu mai este o preocupare îndepărtată, ci o prezență în regiunea sa imediată.

Unde se încadrează Fujian într-un conflict legat de Taiwan

Problema Taiwanului planează asupra unei mari părți din această consolidare navală. Un raport recent al Royal United Services Institute (RUSI), un think tank britanic respectat, sugerează că Beijingul ar putea pregăti opțiuni pentru o acțiune împotriva Taiwanului înainte de 2027.

Pe hârtie, forțele aeriene ale Chinei pot deja ajunge la Taiwan din bazele de pe continent. Atunci de ce să construiască un portavion nou uriaș precum Fujian?

Analiștii susțin că, într-un scenariu Taiwan, portavioanele chineze s-ar desfășura probabil la est de insulă, urmărind să complice sau să blocheze aducerea de întăriri de către SUA și aliați.

Poziționat la est de Taiwan, Fujian și navele sale de escortă ar putea amenința nave americane și japoneze, avioane de patrulare și rute logistice. Avioanele sale de vânătoare și cele de avertizare timpurie ar extinde supravegherea și raza de lovire a Chinei în Marea Filipinelor.

Nava ar naviga probabil cu un grup de lovire complet: distrugătoare și fregate pentru apărare antiaeriană, submarine pentru protecție subacvatică și o navă de realimentare pentru combustibil și provizii. Împreună cu rachetele și aeronavele bazate la țărm, aceasta ar crea presiune pe mai multe straturi asupra oricărei marine străine care ar încerca să pătrundă.

Cât de capabilă este, de fapt, forța de portavioane a Chinei?

Rămâne neclar cât de bine pot lupta marinarii și piloții Chinei în condiții de combat. Ei s-au antrenat intens și au efectuat exerciții tot mai complexe în fiecare an, însă le lipsește experiența de război.

Operarea unui grup de portavion în mări agitate, sub amenințarea rachetelor, cu submarine ostile și atacuri aeriene susținute, este extrem de dificilă. Experții occidentali încă pun la îndoială dacă marina chineză a atins acel nivel de competență.

Chiar și așa, tendința este evidentă: fiecare portavion nou aduce mai multă practică, mai multe ore de zbor și exerciții mai realiste. Fujian oferă Chinei o platformă care, cel puțin pe hârtie, poate egala multe capabilități occidentale pe mare.

De ce portavioanele mari încă contează în era rachetelor

Unii strategi au susținut că portavioanele mari sunt relicve într-o epocă a rachetelor cu rază lungă și viteză mare. China însăși a investit masiv în arme „ucigașe de portavioane”, inclusiv rachete balistice anti-navă concepute să amenințe portavioanele americane.

Totuși, Beijingul investește simultan resurse uriașe în propriul program de portavioane. Asta sugerează că planificatorii chinezi încă văd valoare în aceste aerodromuri plutitoare.

Portavioanele rămân cel mai rapid mod prin care un stat poate proiecta putere aeriană susținută departe de uscat, fie pentru război, coerciție sau misiuni de „prezență” cu vizibilitate mare.

Dincolo de conflictul de mare intensitate, Fujian ar putea sprijini operațiuni precum evacuări de necombatanți, ajutor în caz de dezastre sau demonstrații de forță în jurul insulelor disputate. Grupul aerian al navei poate furniza supraveghere, acoperire aeriană și opțiuni de lovire fără a depinde de baze străine.

Termeni și concepte-cheie din spatele lui Fujian

O parte din jargonul din jurul lui Fujian ascunde idei simple care modelează modul în care nava ar putea fi folosită:

• Marină oceanică (blue‑water navy) - o flotă proiectată să opereze global, departe de porturile de origine, cu propria logistică și protecție.
• Grup de lovire al portavionului (carrier strike group) - portavionul plus escortele și navele de sprijin, acționând ca un singur sistem de luptă mobil.
• Avertizare timpurie aeropurtată (airborne early warning) - aeronave precum KJ‑600 care funcționează ca platforme radar aeropurtate, detectând amenințări și coordonând avioanele de vânătoare.
• Primul lanț de insule (first island chain) - o barieră geografică de insule în largul coastei Chinei, dincolo de care Beijingul dorește să împingă.

Înțelegerea acestor termeni ajută la conturarea a ceea ce îi oferă cu adevărat Fujian Beijingului: nu doar o navă mai mare, ci un instrument pentru operațiuni susținute departe de aerodromurile bazate la sol.

Ce ar putea urma

Se raportează că șantierele navale chineze lucrează deja la un al patrulea portavion, de data aceasta cu propulsie nucleară. Asta ar elimina nevoia de realimentări frecvente, permițând navei să rămână pe mare mult mai mult timp și să țină pasul cu escortele rapide în croaziere prelungite.

Dacă proiectul avansează rapid, Fujian ar putea ajunge să fie văzut ca o punte - momentul în care China a stăpânit catapultele avansate, a integrat un grup aerian modern și a pășit pe deplin în elita portavioanelor, înainte de a trece în era propulsiei nucleare.

Pentru marinele din Indo-Pacific și dincolo de acesta, asta ridică o întrebare practică: cum să operezi în ape disputate unde grupurile de portavioane chineze, rachetele bazate la sol și submarinele se suprapun. Jocurile de război modelează tot mai des scenarii în care o navă precum Fujian nu este doar un simbol pe o hartă, ci un actor central care influențează cine poate naviga, zbura și face comerț în Pacificul de Vest.